◆记者刘海英
人生需要留下点什么才会精彩无比;历史需要留下点什么才会雄浑伟岸。就有如跨昆仑、越羌塘、被人们形象地喻为“天路”的青藏铁路一样,以其铸就的人类铁路建设历史上奇迹般的不朽丰碑,令世人惊叹、令世人瞩目。十年间,这条承载着希望与梦想的钢铁巨龙将雪域高原与内地紧紧地联在一起。十年间,数以万计的人们通过这条钢铁巨龙拥抱了青藏高原的蓝天白云。一段段可歌可泣的生命之旅演绎着一个个心灵净化的神奇故事。“天路”的诞生,填补了人类历史上高寒地带铁路建设的空白,演绎了人类高寒地带列车穿行的奇迹……——题记
生命中有很多奇迹,历史上有很多创举,每一个奇迹都凝聚着创造者的汗水;每一个创举都承载着建设者的希冀与梦想。青藏铁路格拉段是我国铁路建设历史上的伟大创举,也是人类高寒地带铁路建设的里程碑,它的建设运营不只是高原物资运输的进步,也是青藏高原繁荣发展的新开端。如果说,青藏公路的建成通车,结束了西藏运输靠人背畜驮的历史,开启了西藏迈向现代文明的新征程;那么,青藏铁路的建成通车则续写了青藏高原繁荣发展的历史新篇章,实现了人们进藏更为便捷的旅途线路首选……
回顾历史
早在很久以前,就听老人们提起过关于柴达木铁路的建设,却始终是记忆中的点滴轮廓,也许是太过遥远或陌生的缘由,始终没有对其产生过太多的遐想和渴望。但没有料到的是,很多年以后,这条从自己脚下向拉萨延伸的青藏铁路,被人们冠以了“天路”的美誉。
能够近距离触及“天路”是件幸运的事,能够目睹“天路”上穿行的列车更是一件莫大的荣幸。因为父亲曾经是青藏线上的一名铁路工人的原因,始终让人对铁路有着更为亲切的依恋和难以割舍的记忆,更是一种记忆深处难以忘怀的最为炙热的情感。听惯了火车汽笛的长鸣,看惯了高原列车穿越戈壁荒漠的雄姿,列车汽笛的长鸣就似铁路的呼吸与脉搏,让人感到既亲切又熟悉。
对于一个人来说,执着于一件事不容易,一旦爱上了就是终生的烙印,永远也无法抹去,然而对于青藏铁路的依恋和敬仰,饱含着几代铁路人太多、太多难以抹去的记忆和情怀。也许是付出的艰辛太过于悲壮、也许是建设的历程太过于震撼,那一段历史至今难以令人忘怀。每每提起青藏铁路的建设,很多父辈都心生敬意同时又感慨万千。青藏铁路的修筑起始于1958年。上世纪的五十年代,我国还处于物质基础较为匮乏的时期,可想而知,在那样一个生活艰苦的年代,修筑青藏铁路是何等的艰难和不易,前期的勘测以及后期的修筑都倾注了建设者大量的心血和汗水,加之地形的复杂以及青藏高原高寒缺氧的实际困难都给早起的铁路建设带来太多难以预料的困难和阻力。但就是在那样的艰苦环境下,建设者们硬是克服了种种困难,将极大的精力都投入到国家开发建设青藏铁路的大潮中,实现了青藏铁路由设想到建设的伟大进程。据资料显示:1960年西宁至海晏段建成通车。上世纪60年代,我国的国民经济正处于困难时期,青藏铁路也因此曾一度停建。直到70年代中期,青藏铁路又继续施工修建,1979年完成了西宁至格尔木段的铺轨,1981年一期工程全面完成,全长814公里(到南山口)),1984年5月1日,青藏铁路一期正式通车运营。经历了26年的风风雨雨,终于迎来了青藏铁路建设的里程碑。1984年的“五一”国际劳动节,对于老一代青藏铁路建设者来说,具有着非凡的意义。激动、欣喜都不足以表达他们内心满满的悸动。在推进青藏铁路建设的历史和进程中,饱含着他们无怨无悔、甘于奉献、爱岗敬业的崇高精神,在他们默默无闻地付出和挥洒的汗水中折射出奉献的伟大、折射出精神的可贵。如果用我们今天的眼光来看,很难想象那是一个怎样的艰难时期,但就是在那样一个困难的年代、物资匮乏的时期,建设者们用满腔的热情和奉献的激扬,诠释了青春的内涵、人生的价值和难以估量的精神财富,为我们后人留下了“艰苦创业、无私奉献、勇于创新、团结奋斗、科学务实”的精神财富。直到今天,在我们缅怀老一辈建设者为建设柴达木所付出的心血和汗水时,面对他们给后人留下的可贵精神财富时,始终感到内心无比的振奋,这种可贵的精神财富是鼓舞后人前进的动力,是催人奋进的号角,这种无私的炙热与奉献精神,筑起了伟岸的历史丰碑,是铭记历史的现代史诗……
青藏铁路的建设凝聚了无穷的力量和心血,也诠释了生命与奉献的价值和意义,不少建设者用生命的代价谱写了铁路建设的辉煌。一位曾参与过青藏铁路一期建设的老人曾激动感慨地说:“这条铁路寄托着我们太多人的希望和心血,在修建的过程中,付出的代价是常人难以想象和估量的,毫不夸张地说,每一个铁枕下都横卧着一个英烈的身躯……”从老人的话语中我们不难体会到建设青藏铁路所付出的巨大代价和艰辛的程度。
岁月是历史的见证。回望历史“柴达木盆地不仅孕育了丰富的物质资源,也孕育形成了一种宝贵的精神财富——柴达木精神。这种精神是柴达木开拓者用热血和生命播洒、由几代柴达木建设者用勤劳和智慧培育起来的不竭财富。青藏铁路一期通车奠定了格尔木——进藏物资运输“旱码头”的区位优势和特
殊的战略地位。
梦幻高原
对于青藏铁路全线建成通车,一直是格尔木人乃至众多游客热切期盼的梦想,能够有朝一日坐着火车去拉萨,是许久以来魂牵梦绕的期盼和心愿。在人们热切的期盼下,2001年2月,党中央、国务院作出重大战略决策,批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。
格拉段北起格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏安多、那曲、当雄、羊八井,南至拉萨。全长1118公里,其中青海省境内564公里,西藏自治区境内554公里。格拉段铁路的大部分路段在高海拔地区,总投资262.1亿元,工期6年。青藏铁路二期工程建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。如何在顺利施工建设进程中维持高原环境不受破坏,是技术领域攻克的主要难关。为了既保持生态不破坏冻土层又不影响铁路的建设进度,建设大军发扬自力更生,自强不息的奋斗精神,积极组织科技攻关,大量开展科学试验,大力进行自主创新,取得了一系列重大科研成果,破解了诸多工程建设面临的重大难题,在铺轨到海拔4000米以上的冻土地带时,铁道修建者们克服重重困难,将青藏铁路建成了各符其实的“科技路”,确保了施工进度的顺利进行。
青藏高原地质情况特殊,生态一旦破坏将很难恢复,在青藏铁路修建的过程中,铁路建设者始终坚持“保护与建设并重”的原则和理念,科学规划,精心施工,将青藏铁路建成了具有高原特色的绿色环保“生态路”。随着铁路的建成通车,青藏高原独特的自然风光和人文景观为旅游业增添了新的亮点,进藏游客每年递增,西藏的旅游业收入也由2005年的19亿元激增至2006年的30亿元,青藏铁路也名副其实地成为广大农牧民心中的“致富路”。青藏铁路二期工程的建成通车,填补了高原铁路建设的空白,突破了技术领域的重大难关,为高寒地带铁路建设留下了可供参考的具有价值的科学依据。
青藏铁路全线建成通车极大地促进了西藏地区的经济发展,而对于向往西藏的游客来说,青藏铁路也满足了人们进藏游览的需求,许多游客怀着探秘的心情和一睹布达拉神奇的心境,乘坐上这条奔向西藏的高原列车,踏上了神秘的进藏之旅……
畅想“天路”
2006年7月1日,对于青藏铁路来说,是最具有纪念意义的日子。这一天,青藏铁路二期工程(格尔木—拉萨)正式开通运营。历经六年的投入建设,举世瞩目的青藏铁路全线开通运营,标志着西藏从此告别了没有铁路的历史。同时也向世人证明了,在青藏铁路的建设中,科技工作者通过科研攻关,攻克了“多年冻土、高原缺氧、生态脆弱”三大世界性难题,保证了工程建设的顺利进行。作为全球海拔最高、线路最长的高原铁路,青藏铁路也将载入中华民族“敢为”的史册,并将刷新中国铁路建设史。对于游客来说,青藏铁路是一条神奇而具有梦幻般的旅程,这条高寒铁路穿越昆仑直入苍穹,又被世人形象地誉为——“天路”。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。“天路”起始格尔木(南山口)至拉萨段,全线长1118公里。沿途穿越昆仑、巴颜喀拉、唐古拉以及念青唐古拉等山脉,是青藏铁路线上最为壮观,景色奇特和高寒的铁路,堪称高寒铁路之“最”。“天路”走向与青藏公路基本并行,同时它还穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区,因其独具特色的环保设计和建设,也被称之为中国第一条“环保铁路”。青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路,也被人们誉为“离天最近的铁路”。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里,翻越唐古拉山线路最高处达5072米。经过多年连续冻土地段550公里,经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧,生态环境脆弱,地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路,具有很强的探索性和科研性,建设任务艰巨。风火山隧道,是世界上最高的铁路隧道。位于海拔4767米的昆仑山隧道,全长1686米,被称为世界上最长的“冻土隧道”。青藏铁路的修建,结束了西藏自治区不通铁路的历史,进一步改善了青藏高原的交通条件和投资环境,极大地促进了西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系,促进藏族与各民族的文化交流,增进民族团结及促进沿线地区经济繁荣发展发挥了重要作用。青藏铁路的开通进一步加快了西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史从此一去不复返。对于铁路运输而言也极大地降低了进出藏客运和货运成本且有效提高了安全性。
值得一提的是,进藏列车是目前国内最先进的列车车厢,车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境,进藏列车实行全封闭;厕所采取真空集便器,废物废水有专门设备回收;车厢与车厢的连接处,采用了密接式车钩,不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境,进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。每辆列车的配置有两套供氧系统:一套是“弥散式”供氧,通过混合空调系统中的空气供氧,使每节车厢含氧量都保持在23%,旅客如同进入“氧吧”;另一套是独立的接口吸氧,如果有旅客需要更多的氧气,可以随时戴上面罩呼吸,以免旅客出现高原反应应急之需。除配备供氧设备外,还预备配置了医务人员、器械及药品,建立了游客生命保障系统,帮助客人平稳地适应高原气候,减轻高原反应。青藏铁路是我国第一条通向“世界屋脊”的高原铁路,这条被世人誉为“天路”的高原铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策,是国家“十五”四大标志性工程之一,是西部大开发的重点工程之首。
从2001年至2006年的六年间,6万多名建设者在青藏高原艰苦奋战1800多个日夜,建成了举世瞩目的高原天路,谱写了人类铁路建设史上感天动地、气壮山河、敢为人先的壮烈凯歌。如果说青藏铁路一期建设是伟大的创举,那么二期建设就是奇迹中的奇迹。今天,在“天路”通车运营10周年之际,满怀心中的感慨与激情向所有曾经参与青藏铁路建设的建设者们致以崇高的敬意!在铭记历史不忘足迹的时刻,有幸站在世界的“屋脊”、天路的起点,眺望这条神奇的“天路”,耳边聆听着家喻户晓广为传唱的一首《天路》,内心的激情与豪迈,也随着高亢的旋律与壮观的“天路”,一同延伸、穿越那一望无际的苍穹……