海西新闻网讯(柴达木日报通讯员 李云)“调车长，尾部好了，可以牵出……”每天零时整，德令哈车务段北货场笼罩在夜色中，站场内机车轰鸣，对讲机中的指令声，划破了夜的安静。

　　今年29岁的沈斌，是北货场的调车长，每晚，他和组内人员来回穿梭在股道中，完成调车任务，他们要对列车的车厢进行甩挂、编组，连接成一趟趟货物列车，保障货物安全送达目的地。

　　零时20分，沈斌按照调车作业计划，将货1股道内的车辆与机车连挂，准备送往小碱专用线，“连结、连结……”调车机缓缓向连挂车辆靠近。在确认车列连挂妥当后，沈斌向当班连结员王远峰下达了撤出防溜的指令。

　　王远峰从事调车工作两年多，很熟悉车辆防溜、摘接制动软管等作业。“我们一个班每天调车作业10余批，特别是在编挂大组车时，一批作业需要3个小时，检查车辆时从东端走到西端，能走好几千步，”王远峰介绍。

　　由于企业复工复产，工作量增加，为了能在规定时间内完成调车作业，沈斌和同事不得不加快速度。调车组有时从一个工作点到另一个工作点，通常都要在坚硬的道砟上步行二、三百米，一列编好的货物列车，由几十节车厢组成，总长超过800米，几个车厢的甩挂忙下来，他们满头是汗，这是对他们体力和毅力的双重考验。

　　4时10分，又一批作业开始了，天已微微发亮，但沈斌和同事依然忙得脚不沾地……